Wie man gegen Erosion und Korrosion der Ventile vorgeht

Erosion und Korrosion sind Phänomene, bei denen die innere Metalloberfläche einer Ventilpipeline durch hohe Relativbewegung zwischen Metall und Flüssigkeit beschädigt wird.Diese Wechselwirkung resultiert aus den kombinierten Wirkungen von Erosion und KorrosionDies ist häufig bei den Ventilen und Rohrleitungen in der Öl-, Chemie-, Energie- und Energieindustrie, insbesondere in der Hochdruckindustrie.Hochtemperaturflüssigkeitstransportrohrleitungen mit FestkörperstromDie Probleme der Erosion und Korrosion haben daher erhebliche Aufmerksamkeit erhalten.

Wenn die Ventile in Rohrleitungen durch Erosion und Kavitation betroffen sind, kann dies zu einer lokalen Ausdünnung der Rohrwand und zu einer inneren Korrosion des Durchflusskanals führen.Übermäßiger Druck kann zu Lecks oder Rissen führenNormalerweise können Korrosionsflächen mit Ultraschall erkannt werden, aber mit dieser Methode können Kanten oder überhitzte Leitungen nicht erkannt werden.Erosion und Kavitation bleiben in der industriellen Produktion besonders herausfordernde Probleme.

I. Analyse der Erosionsursachen

1. Eine Blitzverdampfung des Flüssigkeitsmittels führt zu einer Erosion des Ventils.
2. Hartverunreinigungen im Flüssigkeitsmedium verursachen eine starke Erosion und Verschleiß der Ventilkomponenten.
3. Die Ventilöffnung liegt zwischen 30% und 40%, was zu einer geringen Durchflussfläche und einer beschleunigten Flüssigkeitsgeschwindigkeit führt, was zu einer Hochdruckerosion der Ventilkomponenten führt.
4. Die Durchflussbahn des Flüssigkeitsmittels bei einer Ventilöffnung von 30% (siehe Abbildung 1) zeigt einen direkten Einfluss auf die Innenwand und den Flanschrand des Ventilkörpers und verursacht Erosion.
5. Auch herkömmliche importierte Ventile eignen sich nicht für Erosionsbedingungen (siehe Abbildung 2).

Abbildung 1: Ursprungslaufbahn des Durchflussmittels des Ventils

Abbildung 2: Schäden an eingeführten Markenventilen

Abbildung 3: Schäden an inländischen Markenventilen in der Metallurgie und Chemieindustrie

Schlamm (enthält 5% Meerwasser)

II. Lösungen

Um das Problem der Erosion des Ventilkörpers vor Ort zu beheben,Unsere Firma verwendet einen Versiegelungssitz mit offenem Baffle-Design und speziellen verschleißbeständigen Metallmaterialien sowie eine verschleißbeständige Behandlung für die Luftfahrt (siehe Abbildung 3)Diese Struktur verringert leicht den Durchmesser des Ventilsitzes, erhöht die Ventilöffnung und erlaubt den Durchfluss harter Medien wie Schlamm durch die Ventilkammer.die Erosion und Abnutzung der Ventilkörperwände erheblich reduziertDie Baffle-Struktur des Versiegelungssitzes stellt eine erste Schutzschicht dar, die sicherstellt, daß auch bei Verschleiß der Baffle die Versiegelung des Ventils nicht beeinträchtigt wird.Der Ventilkern und die Dichtungsfläche des Ventilsitzes, zusammen mit der Innenwand mit verschleißfesten Beschichtungen behandelt werden (z. B. harte Chrombeschichtung, WC-Spraying oder Luftfahrt-Hartelegierungs-Überlagschweißen),Verlängerung der Lebensdauer von Ventilkomponenten und der allgemeinen Haltbarkeit von Ventilen.

Abbildung 3: Versiegelungssitz mit V-förmigem offenem BaffleAbbildung 4:Herkömmlicher Ventilversiegelungssitz

III. Anweisungen für die Bestellung

Diese Lösung eignet sich für Erosionsbedingungen mit einer speziell konstruierten Baffle-Struktur am Ventilsitz, um die Erosion des Flüssigkeitsmittels wirksam zu verhindern.Es wird empfohlen, spezifische technische Parameter aus dem Standort (e.z.B. mittlerer, mittlerer pH-Wert, Ventilöffnung, Durchfluss, Druckdifferenz, Schließdruck, mittlere Temperatur) zur Auswahl der geeignetsten Dichtungsmaterialien und speziellen Bauteilbehandlungen.Die verfügbaren Ventilmaterialien umfassen 304, 304L, 316, 2205, SMO usw. zur Referenz.

Abbildung 5: GRAT-Steuerventil Erosionsbeständiges Waferkugelventil (verfügbar mit Flanschanschluss)